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把脉行业发展方向 2019中国汽车零部件再制造产业发展研讨会江苏召开

更新日期:2019-01-18 23:36
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  1月30日,国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》(以下简称《管理办法》)。新修订的管理办法允许将具备再制造条件的报废车“五大总成”出售给再制造企业,并对回收、拆解等规定了更严格的环保要求,这对再制造行业来说是一个巨大突破。

  在次背景之下,为了更好地促使再制造行业健康发展,探讨再制造行业未来趋势,3月22日,“2019年中国汽车零部件再制造产业发展研讨会”在江苏省连云港市东海县隆重举行。

  “再制造产业在国内属于新兴产业,是循环利用、节能减排的生产制造业,可以推动绿色发展理念,有利于节约资源、减少原材料消耗、减少污染物和温室气体排放。”中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军介绍,通过对再制造原料件 (旧件)的检验,可以发现其中的瑕疵而不断完善产品设计;通过分析可以发现零部件使用寿命的不匹配,从而改进并优化零部件配置。

  据了解,再制造可以实现节能减排之效,与制造新品相比,再制造可节能60%,节材70%,节约成本50%,几乎不产生固体废物,大气污染物排放量降低80%以上。通过汽车、机电产品或零部件的再制造,可以实现产品的“涅槃重生”,对我国经济社会的可持续发展具有重大意义。

  谢建军表示,从当前汽车市场的发展情况看,中国的汽车市场正逐渐走向成熟,整个产业重心正在由制造业向后市场转移,但作为汽车后市场主要组成部分的汽车配件市场和汽车维修市场却面临着效率低、规模小、质量水平参差不齐等诸多问题,致使发展进入瓶颈期。作为循环经济的高级形式,再制造产品质量和性能可以达到原型新品的水平,并且已经实现了工厂化、规模化的生产方式。因此,再制造是后市场转型的重要方向,也是后市场战略的重要举措,将会对传统的后市场维修业务产生巨大的促进作用,再制造产品也将成为汽车后市场的重要选择。

  “从产业发展方面看,20年前,当时只有济南复强动力一家、国家正式批准、在营业执照上有“再制造”内容的企业,其他企业都是自发的从事再制造业务,到现在应该说产业蓬勃发展趋势,再制造企业群体逐步壮大,我们分会有联系的企业超过300家,估计产值超过100亿元,产品覆盖汽车所有可以再制造的部件;有OE再制造、有独立第三方再制造;有民营企业、有国有企业、有外资独资企业。”回顾我国再制造产业20年的发展历程,谢建军对我国再制造行业的进步也给予了肯定。

  他表示,我国再制造行业从当初的不被人所知,到现在国家部门的高度重视;从开始的“无米之炊”,到现在的蓬勃发展,我国再制造行业环境越来越明朗,产业提及也越来越完善。

  据介绍,截至到2018年底,我国再制造发动机、变速器生产能力超过15万台,发电机、发动机等部件生产能力超过了160万台;从产值来看,根据中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会统计,2017年我国汽车零部件再制造试点企业和示范基地相关企业的产值已经超过40亿元;并且从种类上看,我国再制造行业也不局限于汽车领域,在非道路用车、船用、航天、机械工程等领域均有发展。

  “再制造在我国已经有了一个良好的开端。但我们必须清醒地认识到,我国再制造产业仍处于起步探索阶段,与发达国家相比还有很大的差距。”研讨会现场,国家发展和改革委员会环资司原副司长马荣表示,我国汽车零部件再制造行业虽然在近年中快速发展,但与欧美等发达国家相比,汽车零部件的回收再利用率依然较低。

  她指出,当前,制约我国再制造产业发展的主要问题:一是再制造作为一个新的理念还没有被人们广泛认识,各方面对发展再制造产业的重要意义尚缺乏足够的认识;二是再制造还处于试点探索阶段,还没有形成产业规模,技术和管理水平还比较低;三是现行法规政策在某些方面制约了汽车零部件再制造产业的发展;四是技术标准、监管体制、产品和再制造对象的市场机制还没有形成。

  不过,欣慰的是,此次《管理办法》的出台为我国再制造行业扫清了市场弊端,新管理办法的出台与实施将进一步推进报废汽车拆解、回收行业的体制改革,引导报废车行业走向有序化、规范化、市场化的发展模式,同时也为再制造产业增加了广阔的旧件来源,将带来良好的促进作用,为产业转型升级提供了良好的平台。

  国家商务部市场建设司政策处副处长陶军表示,《管理办法》解决了机动车再制造工作的制度障碍,促进循环经济发展,同时进一步加强了报废机动车回收拆解的管理,明确将“促进资源综合利用和循环经济发展”作为立法目的之一,鼓励汽车再制造企业与回收拆解企业建立长期合作关系,以促进回收拆解环节与再制造环节的有效衔接;为提高报废汽车回收利用率,规定回收拆解企业应当采取有利于资源回收利用和再制造的方式拆解报废机动车;规定拆解的汽车总成以及其他零配件可以交售给再制造企业,这都将对再制造行业良性发展起到了促进作用。

 



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