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一手当下 一手未来 泛亚原来是这样引领市场变革的

更新日期:2019-03-15 23:36
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  “科技正在重塑世界,汽车行业也面临颠覆性的变化。”通用汽车中国公司车辆工程副总裁、上汽通用汽车泛亚汽车技术中心总经理贝威廉(William F. Bertagni)在泛亚媒体开发日上这样说到。

  深耕汽车技术领域超过30年的贝威廉无疑是老辣的。对于传统汽车企业来说,智能化和新能源化产品的陆续出现,以及更多以用户体验和提供更多增值服务为中心的消费服务模式的创新,确实是前所未有的大变革和大挑战。

  特别是在中国市场,态势无疑更加严峻。随着互联网的蓬勃发展,与互联网一同成长的一代已经渐渐成为市场的主力,他们更加乐于接受、选择新鲜事物,特别是移动互联与汽车的融合更成为吸引年轻消费者的关键要素。同时,一众造车新势力的异军突起,加速了技术和理念的更新迭代。毫无疑问,中国已经走在了汽车行业变革的最前沿。

  相比于其他车企,通用似乎并不担心这样的问题。想中国消费者所想是通用过去在中国获得成功的一大要素。在上汽通用成立之初,便同步成立了泛亚汽车技术中心,从事本土化产品研发工作,走在了所有主流汽车制造商的前列。凭借着对于中国消费者的深入了解和强大的本土研发实力,泛亚汽车技术中心帮助上汽通用汽车抓住了中国市场爆发式增长的20年,别克品牌更是创下合资汽车企业单一品牌最快达到1000万辆销量的纪录。

  如今面对行业和市场的变革,泛亚汽车技术中心和通用无疑再次展现出对于中国消费者和中国市场的深刻理解,同时背靠通用汽车深厚的技术储备和前瞻技术布局,让“大象转身慢”成为一个伪命题。

  的确,最近几年互联网、新能源的蓬勃发展将让汽车迎来翻天覆地的变化。但是无论是新能源汽车还是互联网汽车,又或是传统汽车,造车的本质是不会变化的——为消费者提供他们要想要优质产品,依旧是各个车企的首要任务。

  中国消费者往往都会带有一点矛盾,他们对于新技术充满了好奇,但同时往往还会带有深深的不信任。所以在汽车领域,电动汽车是消费者好奇的,但传统燃料汽车才是消费者真正信任的。所以,电动化看似大势所趋,但未来很长一段时间内,传统燃料汽车仍然会是中国消费者的首选。

  但要满足中国消费者并不容易,对于动力总成,中国消费者总是希望能够超强的动力和超低的油耗,但这两点往往被看作“鱼和熊掌”,想要兼而有之,并不容易。

  同时全球都在实施更加严苛的排放和油耗标准,这无疑增加了整车厂在继续沿用传统内燃机领域的难度。为了应对严苛的标准,丰田深耕发动机热效率,马自达想到了对汽油机进行“压燃”,大众则在涡轮化的路上越走越远,而通用汽车与泛亚则引入了单缸最优的设计理念和可变缸发动机技术。

  与很多品牌仅仅堆积先进技术的理念不同,通用对发动机单缸的效率更加看重,通过模拟仿真、台架样机实验等技术手段,优化单缸的容积、缸径、活塞行程,满足单缸最佳的面容比(缸体的面积与容积的比值),同时搭配单缸最优的喷油控制和进排气控制,实现单缸燃烧最优和单缸结构最优。

  这种理念相当“简单粗暴”,但却更加有效。在发动机的单个气缸中实现了最好的燃效和结构,效率提高了,多个气缸组成的发动机自然能够输出更大的动力,并且消耗更少的燃料。

  除了先进的理念,通用也不吝于在动力总成上投入业界领先的新技术。在凯迪拉克XT4和CT6上搭载的2.0T发动机上使用了目前最先进的闭缸技术。

  通过对于可变气门技术的深化研究,通用在这台发动机上实现了三段式的气门升程控制,通过不同的气门升程实现四缸高性能模式、四缸经济模式,以及关闭两个气缸的两缸超经济模式。

  如果说单缸最优还不够直接,那么为了省油,通用的这台发动机直接在低速、低负荷的工况关闭两个气缸,不喷油、不做功,少了两个缸的燃油消耗,油耗自然也就下降了。过去这样的技术通常出现在大众的W12发动机或者奔驰的V8发动机上。

  如果这些还不够,上汽通用还率先在旗下产品上大规模使用9AT变速箱,并从2018年开始投放10AT变速箱。多档位的AT变速箱能够实现更大的变速比范围,能够兼顾低挡位的起步性能、最大爬坡能力,以及高挡位的巡航燃油经济性;更密的齿比则优化了换挡平顺性和换挡速度。

  从现在市场的情况来看,9速以上的多档位自动变速箱往往是用在奔驰、宝马或者捷豹路虎这样的豪华品牌上。无论是10AT、9AT又或者是闭缸技术,通用无疑大大降低了技术的入门门槛,让更多普通人享受到技术进步所带来的福利。

  动力总成是整车最为复杂的部分,像AVL这样的企业仅靠动力总成的设计、标定就能成为凤毛麟角的业界巨头,可见动力总成入门门槛之高。行业领先的动力总成展现了通用和泛亚汽车技术中心一流的技术水平。

  先进技术的背后无疑是为了更好满足中国消费者的需求和更加严苛的政策,也让通用在传统业务上站稳了脚跟。随着市场的发展,中国消费者对于车的品质要求也越来越高,除了更加先进的技术,泛亚汽车技术中心还在研发流程中增加了对于感官品质把控的环节。

  在产品的开发阶段,泛亚汽车技术中心采用了CAE仿真模拟计算,在产品数据阶段,就对NVH、底盘、风阻等参数进行校核。对于很多厂商来说,NVH、底盘等参数都只能产品研发中后期才进行校核,但这样容易受制于开发节点和成本,能进行的优化非常有限。

  泛亚汽车技术中心将这些感官质感校核提前到产品研发初期,既能满足较高的标准,同时也能避免后期模具、设计等更改所带来的成本变化,将更多成本应用到提升产品力的“刀刃”上,给消费者带来更好的用车体验,满足他们更高的要求。

  和传统车企相比,造车新势力更擅长用超前的设计和技术来作为产品的背书。但我们必须要看到的是,目前一众新车企,都遇到了交付难、质量(做工)差等问题。其部分原因在于,新车企对于造车经验的缺失,缺乏Know-how。而这些东西需要长久的经验和深厚的时间积淀,并不是挖一个人、一个团队所能弥补的。

  而通用这样的大车企,往往在技术上有着深不可测的储备。在电气化上,泛亚汽车技术中心背靠的通用汽车公司是整个行业的先行者。

  早在1996年,通用汽车就推出了EV1电动车,这款双座的纯电动车的行驶里程可达120公里,并且还采用了感应式充电等如今看起来都很先进的技术。长时间的汽车生产经验也让通用汽车在设计时能更加游刃有余,规避一些风险,这正是目前很多新兴新能源汽车企业所欠缺的地方。

  此外,通用也是为数不多能够完全自主设计电池、电池管理系统(BMS)、电机这些电气化的核心部件的企业之一,掌握电池、电池管理系统、电机这些核心技术,通用就更容易对整车性能进行优化,按照不同的需求进行设计,做到物尽其用,使整套系统匹配做到最优。

  毫无疑问,有着通用汽车对于新能源长时间应用的技术背书,泛亚能够使用尽可能多的新技术,同时保证产品的可靠性和质量。

  面对中国市场的变化,泛亚汽车技术中心不仅仅是在电动化上有着深厚的技术储备,在产品规划中涵盖了48V轻混、插电式混合动力、增程式混合动力、纯电动以及燃料电池等多种新能源车型,在国内还没有一家车企能够做到这样大而全的新能源布局。能够做到这些,展现的是泛亚汽车技术中心深厚的技术储备。

  同时,中国市场汽车网联化的发展势头远比海外来得凶猛,汽车与互联网结合已经成为中国消费者购车的一大诉求。上汽通用是最早在车联网领域布局的合资车企,经历多年发展,早已成为了合资品牌车联网化的典范。

  特别是如今汽车智能化发展日新月异的情况下,泛亚汽车技术中心并没有固步自封,不仅仅关注着在市场竞争多年的老对手,同时也把目光投向了如雨后春笋般冒出的造车新势力。

  在车载互联网软件的开发上,泛亚汽车技术中心将设计师团队和软件技术团队紧密的结合在一起,由设计师来制定用户界面,由技术工程师来提出用户体验方面的功能设计。凭借多年来对用户使用习惯的了解,泛亚汽车技术中心未来将推出的软件设计,不仅能在创新程度上媲美造车新势力,还会更加易用和便捷。

  在目前最为火爆的自动驾驶领域,通用无疑处于行业领先地位,在凯迪拉克CT6上就搭载了Super Cruise这样行业最为先进的2.5级的智能驾驶系统。相比于海外,中国的路况无疑更加复杂。未来自动驾驶必然会成为各大厂商争夺的一块“高地”,那么将通用先进的自动驾驶技术,转化到中国市场,需要大量的标定、测试工作,甚至需要重新本土化的开发,而这些都会由泛亚汽车技术中心一力承担。

  我们常常说,大车企流程多、策略保守。但是对于泛亚汽车技术中心而言,母公司通用汽车有着业界领先、远比造车新势力深厚的技术储备,同时应用经验也更为丰富。背靠通用的深厚积淀,结合泛亚汽车技术中心长久以来对于中国市场的了解,泛亚能在最快的时间内了解到用户的需求,并以实际行动将更新、更好的技术应用到产品上。

  如今市场整体下行,马太效应凸显,这也是通用在中国市场巩固品牌竞争优势,品牌全面升级的关键阶段。谁能在当下占据更大的份额,谁就能占据未来的先机。

  乘联会数据显示,2018年1-11月,上汽通用销量位列国内车企第三。对于上汽通用而言,今年并不算容易。2018年市场大势一般,又恰逢上汽通用的产品小年,在没有更多全新车型投放的前提下,上汽通用依旧能够保持市场份额,甚至略有增长,这无疑是建立在更懂中国消费者和更强产品力的基础上。

  而通用汽车对于中国市场的理解,对于中国消费者需求的把握,有赖于泛亚汽车技术中心。泛亚汽车技术中心将中国消费者需求,输入到通用汽车中国,并反馈到通用汽车全球,再开发出适合中国市场的产品。

  如果技术的深度优化和中国消费者诉求的反馈是泛亚汽车技术中心对于当下的贡献,那么背靠通用的深厚技术储备,则是泛亚汽车技术中心对于未来的储备。面对日新月异的中国市场,泛亚汽车技术中心将结合通用汽车的先进技术和中国消费者的特殊需求,提供先进且适合中国市场的产品,这是未来通用汽车在中国取得成功的坚实基础。

  无论是现有技术的深度优化,还是未来前瞻技术的储备,泛亚汽车技术中心都走在了行业的前列。未来的10年会是汽车行业巨变的十年,泛亚汽车技术中心将帮助通用成为中国汽车市场革新的领导者。

  中国汽车市场已成为全球最大的汽车市场,中国市场的转变一定程度上将指引整个汽车行业的变化。毫无疑问,上汽通用成立之初便创立泛亚汽车技术中心,让通用占据先发优势,也把握了未来市场变化的先机。

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