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环保趋势愈演愈烈小型车的春天要来了?

更新日期:2019-03-21 23:36
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  说到今年的上海车展,相信很多人的感受是“新能源车型为何这么多?”是的,不管是自主的领克03 PHEV、比亚迪宋Pro DM还是合资的奥迪Q2L e-tron、丰田C-HR EV,似乎都在诉说着新能源时代已经来临。

  在节能环保四个字出现频率越来越高的今天,除了热门的新能源车型之外,还有一种车型可能被忽略了,那便是小型车。

  如果是V6车型风靡一时的90年代,排量小、体型小的小型车在雅阁、帕萨特这样的中型车面前不值一提。但今天的情况不一样了,消费者在买车的时候还要考虑环保问题、油耗问题、停车问题,飞度、Polo这类小型车的优势也渐渐体现出来。那么,相比于国家大力支持的新能源车型,小型燃油车优势何在呢?

  ·首先是没有续航里程焦虑。对于电动车来说,即使是综合工况下续航里程能达到500km,车主们看着仪表盘上的剩余电量依旧会感到焦虑。小型车可能在油耗上不如PHEV、EV车型,但至少它不用担心充电问题。

  ·其次是可靠性更有保障。虽然现在有许多先进的技术做支撑,但新能源车型的可靠性依旧令消费者担心,那些小型车虽没有丰富的配置,但可靠性还是要比大部分新能源车型强。

  ·最后是价格更亲民。一台“像样点”的纯电动车型或是插电混动车型,其价格通常要上到十几二十万,相比之下,售价十万左右的小型车会显得更亲民。

  说小型车有前景,大家肯定会反驳道:别忘了这里是中国,铃木退市就是一个活生生的例子。2018年9月,“长安将以1元钱正式收购长安铃木全部股份”的消息传来,对于铃木粉丝来说,这是情怀终结的一年。然而,铃木退出中国市场,并不仅仅因为它是“造小型车专业户”,没有把握好中国市场的需求以及车型缺乏活力都是撇不开的因素。

  要讨论小型车在国内的前景问题,我们可以从两方面去分析:车企和消费者。其实在国内,小型车的处境不容乐观,因为国人依旧更喜欢大一点的车,也正因为这样,国内的车企并不怎么重视小型车,相比于紧凑型家轿和SUV,小型车是“失宠”的。

  到这里有人或许会想到,车企会不会为了拉低平均燃油消耗量而重视小型车的开发?这点不太可能,因为还有新能源车这个“冤大头”。

  为什么很多车企宁愿在新能源汽车领域发力,也不愿在小型车上下功夫?又或者说不愿意在降低燃油车油耗上下功夫?这里就不得不拿《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(双积分)出来说事了,恰巧,《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》已经在工信部官网公示,我们可以先来了解下情况:

  可以看到,像比亚迪、奇瑞这样的车企基本是高枕无忧的,那么负积分的车企难道就要“认罚”?这恐怕不一定,因为关联企业之间完全可以互相平衡抵消负积分,例如上汽系的上汽通用和上汽通用五菱。所以,现在你应该明白,为何那些在新能源领域还没有建树的车企会愁了吧?相比于提高发动机的热效率(降低油耗),造新能源车或许还容易些。

  其实像飞度、Polo、致炫这些经济小车能不能迎来春天,中国的国情和买车观念可谓影响重大,不同车型在不同的国家和地区,往往会有着不同的命运,既然说到了铃木,我们就继续以它为例。根据日本汽车销售协会和日本全国微型车协会的数据,铃木2018年的销量表现并不差,在中国的没落,只能说明它长期“水土不服”。

  在环保趋势愈演愈烈、城市道路越来越拥堵、停车位越来越紧张的形势下,节能、轻便、灵活的小型车其实是有优势和发展前景的,但又有多少消费者能有“够用就好”的买车意识呢?在许多人眼里,小型车或许还是廉价、低端的代名词,觉得开出去会很没面子。当然了,国人没有错,小型车也没有错,只是它的春天可能还没到来吧。

 



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