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决胜社交——中国汽车智能化的中场战事

更新日期:2019-09-05 10:52
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  我们原以为实现了“微信上车”的长安和腾讯将因此反超上汽和阿里,成为汽车智能化新的排头兵,但就在两天之后,斑马网络在荣威新车RX5 MAX的上市发布会上发布了直接对标“微信上车”的车上社交工具——车信。毫无疑问,当微信上车和车信几乎同期出现后,中国的汽车智能化之争正式从语音战进入了社交战,智能化之争也因此开启了新的阶段。

  在2019年8月26日之前,上汽与阿里是中国汽车智能化之战的最大赢家,而斑马智行就是车联网领域绝对的标杆。▪•★

  2015年11月,上汽与阿里的合资公司斑马网络成立;2016年7月,首款搭载斑马智行系统的汽车——荣威RX5横空出世,从此拉开了中国汽车智能化、网联化的大幕。在之后的两年里,斑马智行用惊人的速度席卷了中国汽车的半壁江山,◆◁•不光是上汽集团的自主品牌全面搭载,包括福特斯柯达标致雪铁龙等合资品牌也与斑马展开了合作。

  在今年7月召开的第二届斑马智行探索大会上,▲●…△斑马网络CEO郝飞公布了一组数据,即目前斑马网络已经和10个品牌合作,涉及30+车型,▷•●总销量近百万台,同时2019年的目标为年装车量达到100万台。○▲-•■□

  斑马的成功也引得腾讯和百度先后入局汽车智能化,BAT在汽车智能产业实现集结。正如阿里巴巴的“逍遥子”张勇在荣威RX5 MAX发布会上所说的:“车的江湖和互联网的江湖最终是要走到一起的。”

  虽然BAT很早就已经开始了在车联网领域的正面交锋,但阿里在第一阶段的交战中取得完胜,其取胜法宝就是语音交互领域的独角兽科大讯飞的深度捆绑。

  斑马系统是最早使用科大讯飞的智能车机系统,而语音控制正式汽车智能化在第一阶段取得的重要突破,也是区别相对原始的车机系统的主要参考之一,科大讯飞作为语音识别领域的领军企业,在技术成熟度和装载量上相比其它语音识别系统有着巨大的优势。

  从功能上看,科大讯飞最早实现了模糊指令识别、•□▼◁▼方言识别等功能,不再拘泥于只能识别呆板的、字正腔圆的指令,▲★-●★△◁◁▽▼让语音指令变得更加生活化。

  从市场覆盖率来看,★-●=•▽科大讯飞在2017年实现280万的装车量,去年增长到400万,而今年仅上半年就已经达到450万的装车量。两年的时间,科大讯飞前端装车率已从2017年的约10%上升到今年上半年的约36%,如今几乎每三辆新车就有一辆搭载了科大讯飞语音控制系统。

  随着“微信上车”的出现,比语音交互更高阶甚至更重要的社交功能开始在汽车智能化中实现,这解决的是人们对于汽车智能化的一个刚需。

  毫无疑问,社交仍是当下智能手机的第一属性,而第一社交载体就是微信,想要让汽车智能化战胜车载手机支架,“微信上车”才是第一步。

  记得在2016年刚刚有智能车载系统出现的时候就有人提出:什么时候能让我在车上只动嘴就能收发微信,什么时候再说智能化。

  首款搭载TINNOVE OS和车机版微信的车型是长安CS75 Plus,在这台CS75 Plus的方向盘上,设置了一个微信的专属按键,收发微信的过程可通过语音交互和专属按键来完成。

  TINNOVE OS系统之所以会在长安CS75 Plus上首搭、马化腾之所以会为长安汽车站台,其源头是长安与腾讯在2018年7月共同成立了北京梧桐车联科技有限责任公司,该合资公司的主要业务就是专注于在车联网、大数据、云计算等领域打造面向行业的开放平台,为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案,◇=△▲而TINNOVE OS汽车智能系统和车机版微信,就是梧桐车联的落地成果之一。

  相比梧桐车联的微信上车,斑马在没有微信使用权这个天然劣势下依旧努力地去完善车机系统的社交功能,于是“曲线救国”式地开发了一个简易车机版的微信——车信。虽然车信可以实现同步微信通讯录,但没有了腾讯的授权,▼▲只有在两辆都装有车信的荣威车型上才能够实现车与车的微信沟通,而车与手机之间则只能通过短信的形式发送,这样一来实际使用效果就相比“微信上车”打了不少折扣。

  在2015-2019的汽车智能化第一阶段,阿里和上汽凭借斑马在语音之战取得了统治性的胜利,但在第二阶段的社交之战中,腾讯凭借微信上车领先阿里一个身位。那么,接下来谁将成为汽车智能化的第三阶段的胜负手?是“软硬兼施”的华为,还是掌握5G资源的运营商?

  今年5月27日,华为成立了智能汽车解决方案BU,而华为给这个部门的定位是:智能汽车领域的端到端业务责任主体,为客户提供智能汽车的ICT部件和解决方案,帮助车企造好车。

  具体来说,即华为将在自动驾驶云服务、智能驾驶系统、5G车载网络模块、新能源及物联网等方面成为车企的供应商,提供硬件技术和服务。

  同时,华为也将自己与传统汽车供应商和BAT之间做出了区分。◁☆●•○△不同于传统供应商,华为将不涉及汽车的传统部件,而是专注于汽车智能网联化及电动化所需的部件;而区别于BAT的是,◇•■★▼华为将主攻硬件市场。▽•●◆

  不过,虽然华为声称不跟BAT争抢软件市场,▲=○▼但在8月的鸿蒙系统发布会上,华为明确地将“车机应用”列入了鸿蒙系统在当前和未来的应用领域中,甚至已有传闻称鸿蒙系统已向吉利博越Pro车型开放接口,允许车辆与其它鸿蒙设备互联互动。

  目前鸿蒙与汽车的联系还仅限于向各个品牌开放接口阶段,但以华为的技术实力以及未来汽车智能这条赛道所展现出的巨大空间,华为发布自己的车载操作系统似乎只是时间问题,而相比BAT,华为在硬件上的优势是显而易见的,这在未来不仅会对车联网系统的格局产生影响,对自动驾驶的发展更是将起到关键作用。

  截至目前,中国三大运营商都已经开始了5G基站的建设,其中中国移动计划将在今年完成全国5万个5G基站的建设,实现50个以上城市5G商用服务;而联通和电信在这方面则采取了合作建设的模式,并计划在今年各建4万个基站。◆●△▼●从目前来看,三大运营商在5G上的进程中国移动保持领先,但差距不大。

  从车企方面来看,△▪▲□△已经走在汽车智能化浪潮前列的上汽集团已经在去年年底与中国移动签署了合作协议,双方将合力打造5G汽车以及在自动驾驶、出行数据和数字工厂等方面的合作。

  而另一个锁定运营商的是宝马,在今年7月份宝马成为首家与中国联通达成5G移动网络服务的国际整车制造商,未来双方也将在自动驾驶领域展开合作。

  从2015到2019,从语音交互到社交软件,◇…=▲从马云到马化腾,从上汽到长安……四年的时间中国汽车智能化开启了又一次深刻的变革,汽车智能化之战也进入了新的阶段,待未来5G推广、自动驾驶进入L3阶段,智能化必将迎来更大的质变,▪…□▷▷•去战胜对现阶段而言仍过于强大的“手机支架”。

  这是汽车头条App“来电”新闻组的第90篇稿件在8月26日开幕的2019中国国际智能产业博览会上,长安汽车和腾讯共同发布了合作研发的TINN…[详细]

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  这是汽车头条App“来电”新闻组的第90篇稿件在8月26日开幕的2019中国国际智能产业博览会上,◆▼长安汽车和腾讯共同发布了合作研发的TINN…[详细]◆■●

 



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